Ο ιδιοκτήτης ενός Hyundai Ioniq 5 N βελτίωσε την αποδοτικότητα κατά 12% όταν πέρασε σε μικρότερους τροχούς, δείχνοντας πόσο μπορούν να επηρεάσουν την αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου οι ζάντες και τα ελαστικά.
Τι έδειξε η αλλαγή στους τροχούς;
Σύμφωνα με τη δοκιμή, οι εργοστασιακοί 21άρηδες τροχοί αντικαταστάθηκαν από custom 20-inch Demon Forged wheels, μαζί με διαφορετικά ελαστικά. Στο ίδιο highway test, η απόδοση ανέβηκε από 2,5 mi/kWh σε 2,8 mi/kWh, κάτι που αντιστοιχεί σε βελτίωση 12%.
📖 Διάβασε επίσης
Ο ιδιοκτήτης είχε ήδη δοκιμάσει πρώτα ένα σετ Kumho Majesty 9 EV, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης, και σε μια μικτή διαδρομή 30 μιλίων η αποδοτικότητα ανέβηκε από 3,3 mi/kWh σε 3,6 mi/kWh. Μετά πέρασε σε Kumho Ecsta Sport all-season με τους μικρότερους τροχούς και είδε νέα άνοδο στα 3,7 mi/kWh στο ίδιο loop.
Γιατί το Ioniq 5 N είχε μικρότερη αυτονομία;
Το Ioniq 5 N έχει EPA-rated αυτονομία 221 μιλίων, χαμηλότερη από την έκδοση non-N Ioniq 5 dual-motor all-wheel-drive με την ίδια μπαταρία 84 kWh, που φτάνει τα 290 μίλια. Η διαφορά είναι 69 μίλια ή περίπου 24%.
- 21-inch forged wheels
- 275-section Pirelli P Zero ελαστικά
- 84-kilowatt-hour battery pack
- EPA-rated range 221 miles
Τι σημείωσε ο οδηγός στις δοκιμές;
Ο Matt από το Downshift channel ανέφερε ότι ήθελε να δώσει στο Hyundai Ioniq 5 N περισσότερη αυτονομία. Είπε επίσης ότι τα dedicated EV ελαστικά βελτίωσαν την αποδοτικότητα, αλλά μείωσαν μέρος από την κοφτερή αίσθηση στο τιμόνι που είχε επιλέξει εξαρχής για το αυτοκίνητο.
Στο σταθερό 75 mph, η εργοστασιακή διάταξη με 21άρηδες τροχούς είχε δώσει 2,5 mi/kWh, ενώ με τους 20άρηδες και τα δεύτερα Kumhos η επίδοση ανέβηκε στα 2,8 mi/kWh σε δοκιμή 120 μιλίων.
Τι σημαίνει ο υπολογισμός των 310 μιλίων;
Με βάση το αποτέλεσμα των 3,7 mi/kWh και την μπαταρία 84 kWh, ο Matt υπολόγισε θεωρητική αυτονομία 310 μιλίων. Το ίδιο το κείμενο όμως ξεκαθαρίζει ότι αυτό δεν προέρχεται από πλήρη δοκιμή από το 100% σχεδόν μέχρι το άδειο.
Ο ίδιος αναγνώρισε επίσης ότι η μικτή διαδρομή του τείνει να ευνοεί την αποδοτικότητα των EV. Παράλληλα, το αυτοκίνητο είχε ήδη καταφέρει 3,3 mi/kWh στην ίδια διαδρομή, άρα το πραγματικό κέρδος δεν είναι 90 μίλια, αλλά η βελτίωση περίπου 12% που μετρήθηκε ανάμεσα στα δύο σετ τροχών και ελαστικών.
